Sikorsky Sea King S-61/SH-3/CH-124 Heltas

Type	Antiubådsrolle, patrulje, transport, søredning
Fabrikant	Sikorsky Helikopter, Augusta Westland Helikopters har licens
Besætning	2-4 (Transport 10 personer)
Dimensioner:
Længde	12,6 m
Højde	3,34 m
Rotordiameter	12,8 m
Vægt	3277 kg
Motorkraft
Motor	2 Rolls-Royce Mk 42-1 turboskaft
Ydeevne	1135 hk
Maksimum hastighed	145 KN (268,5 km/t)
Marchhastighed	125 KN (230 km/t)
Aktionsradius	320 SM (593 km)
Stigningshastighed	661 m/min
Maksimum højde	12500 ft(3010 m)
Bemærkninger
	
Argentina	Argentina modtog 4 S-61D-4 (eksportversion af SH-3D) i 1978. I starten ind gik de i Aeronaval de Helicopteros, men senere blev de overført til II Escuadrón. En femte helikopter senere. I 87 fik Argentinerne yderligere 4 SH-3D fra Italien, der er pt. 5 ASH-3H og AS-61D i oprative stand, disse operer fra land eller fra Hercules (Type 42 Destroyer) og resten anvendes som reservedele. Bevæbning: ASW opgave, op til 4 × A 244 torpedoer. ASV op til 1 AM 39 Exocet Missiler (fransk bygget). Sensorer: SMA APS-705(V)II søge radar samt AQS 18(V) “dipping” sonar. 
Brasilien	Brasilien 1’ste Esquadrao de Helicopteros Anti-submarine stationeret ved São Pedro de Aldeia har ca 8 oprative Sea King SH-3 helikoptere (ASW-ASV samt SAR rolle), I blandt disse er 6 ex US SH-3D og 4 Italienske bygget(nogen var til reservedels brug), disse kan opererer fra flådens Hangarskib São Paulo og land. Bevæbning: ASW opgave, op til 4 × Mk 46 torpedoer eller/og op til 4 Mk II dybdebomber. ASV op til 2 AM 39 Exocet Missiler (fransk bygget). Sensorer: SMA APS-705(V)II eller APS-24 søge radar samt Bendix AQS 13F eller QS 18(V) “dipping” sonar.
Canada	Sikorsky CH-124 Sea King havde 35 års jubilæum i 1998, Canadierne har betilt afløseren til deres Sea King (sommer 2004) og valgt faldt på Sikorsky H92, den militære udgave af S-92, til levering i 2008. Canada bliver den første kontrakter til den militære udgave og den får “nicknavnet” Cyclone. Disse fly er bygget til og ubåds jagt omkring flådens overfladeskibe, de kan operer fra de af canadiernes skibe nemlig Fregaterne af Halifax klassen (1 Fly) samt Tankskibet klassen Protecteur (3 fly). Denne helikopter type var operativ i perioden 1963 til 2018 hvor de blev erstattet af Sikorsky CH-148 Cyclone. Bevæbning: ASW opgave, op til 2× Mk 46 torpedoer eller/og C6 let maskingevær. Sensorer: APS-903 søge radar samt Bendix AQS 13F, AQS 502 “dipping” sonar, ASQ 504 MAD, sonar bøjer, GPS, ARA-5 direction finder.
Danmark	Her i Danmark anvendte man en S-61 model, kaldet S-61A-1, som Flyvevåbnet modtog den 10. oktober 1965. Det var en hybrid mellem Sea King’en og den civile S-61N (Grønlandsfly). Sea King’en har smalle pontoner, og ved havari i havet vil balloner blæses op for at holde helikopteren flydende. De danske S-61A har ligesom S-61N store, faste pontoner. En anden forskel på Sea King og S-61A/S-61N/L er, at Sea King’en kan folde rotorbladene sammen og knække halen (pga. pladsmangel på skibene). På de civile S-61N/L stikker pitotrørene ud gennem den hule rotormast, mens de på de militære sidder ovenover cockpittet. Kroppen på S-61N/L er forlænget ifht. S-61A og Sea King. Helikopterne blev leberet med skib i København, fra Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft Corp., Stratford, Connecticut, USA. De danske S-61A-1 fik placeret en 530 liters centre brændstoftank lige under tyngdepunktet, der hvor Sea King’en havde en dyppesonar. Centertanken blev kopieret til de civile og rednings helikopterne. Det er en udbredt misforståelse at alle S-61 hedder Sea King, og selv forsvarets egne hjemmesider bruger fejlagtigt betegnelsen Sea King. Flyvevåbnet fik leveret otte S-61A-1 (U-240 og U-275 til U-281) i 1965, og efter et havari i 1968 (U-281) fik de i 1971 en S-61A-4 (U-481) som erstatning. Numrene er baseret på de tre sidste cifre i fabrikations nummeret. U-240 var en prototype og -275 til -281 den normale levering. Flyvevåbnets S-61A er løbende blevet opgraderet med radar, FLIR (Forward Looking Infra Red) og GPS, De blev udfaset i 2010, hvor Agusta Westland EH-101 Merlin helikopterne overtog den rolle, som S-61’erne har udførte i mere end 40 år. Ud fasning blev forsinket på grund af de mange problemer med EH-101erne, og indtil 16. juni 2010 fløj S-61A stadig operativt. Denne dato fløj 3 stk. S-61 en sidste tur. De kom ind over Frederiksberg fra Rigshospitalet lidt over kl. 11, for senere på dagen at lande på Flyvestation Karup. Dermed var en æra på 45 år slut, og flyet er dermed udfaset fra Flyvevåbnet. S-61A har i Flyvevåbnet mest været anvendt som redningshelikopter, syge transport og lettere transportopgaver (VIP). Taktisk flyvning, som støtte for special styrker (herunder Politiets Aktions styrke), er også blevet trænet.
Japan	Mitsubishi indgik en aftale om licensproduktion af 11 HSS-2 (Sikorsky S-61B/SH-3A) ASW-helikoptere med Sikorsky i 62. I alt 55 helikoptere blev produceret, hvoraf den første blev leveret i 64. Blev efterfulgt af 29 helikoptere. Typen er siden blevet afløst af SH-60J.
Spain	Den spanske flåde fik 6 SH-3D Sikorsky Sea King som ASW-helikoptere. Disse blev stationeret Escuadrilla 005 ved Rota. Pt. er der 11 som er oprative, 3 som flyver i rollen som AEW, den første blev oprativ i 87. De 8 andre flyver rundt som ASW, kan bruges til Combat Sar og transport som sekundær roller, alle 8 har været igennem en opgradering i 2002 med blandt andet forbedret EW kapabilitet. Planen er de bliver erstattet af NH 90 i løbet af 2020-2021. Sensore:THORN EMI Searchwater radar(AEW rollen) eller APS-124 Search radar, APN-217 Doppler radar, Bendix AQS-18 Dipping Sonnar, sonarbøjer. Bevæbning:AEW er ikke bevæbnet, mens ASW rollen har 4 MK-46 torpedo eller dybdebomber.
USA	SH-3H Sea King er af SH-60F Seahawk blevet afløst som ASW-helikopter på US Navys hangarskibe. Typen bruges dog fortsat som ASW, Rednings opgaver, Torpedobjærgning og VIP flyvninger. De har ca. 52 maskiner tilbage og 4 til VIP flyvninger (Tidlige Præsident maskiner). US Marine Corp operer de med 11 VH-3D Sea King udelukket til transport opgaver for Præsidenten.