Foto Alif Kracht, Flugausstellung, Hermeskeil
| Type | Supersonisk jagerbomber og var det første vesteuropæiske supersoniske fly, der gik i masseproduktion. |
| Fabrikant | Dassault Aviation |
| Besætning | 1 |
| Dimensioner | |
| Længde | 14,13 M |
| Højde | 4,6 M |
| Vingefang | 10,51 M |
| Vægt | Tom 6930 kg, Max vægt 10000 kg |
| Motorkraft | |
| Motor | 1 × SNECMA Atar 101G-2 afterburning turbojet |
| Ydeevne | |
| Maksimum hastighed | 1195 km/t, Mach 1,12 |
| Marchhastighed | |
| Aktionsradius | Combat 870 km, uden bevæbning 1175 km |
| Stigningshastighed | 89 m/s |
| Maksimum højde | 55774 ft |
| Bemærkning | Design og udvikling Super Mystère repræsenterer det sidste trin i udviklingen, som begyndte med Dassault Ouragan og udviklede sig gennem Mystère II/III og Mystère IV. Mens tidligere Mystère-varianter kun kunne opnå supersoniske hastigheder i et dyk, kunne Super Mystère overskride lydens hastighed i niveauflyvning. Dette blev opnået takket være den nye tynde vinge med 45° sweep (sammenlignet med 41° sweep i Mystère IV og kun 33° i Mystère II) og brugen af en turbojetmotor med efterbrænder. Den første prototype Super Mystère B.1, drevet af en Rolls-Royce Avon RA.7R, kom i luften den 2. marts 1954. Flyet brød lydmuren i planflyvning den følgende dag. Som Super Mystère B2, nogle gange kendt som SMB2, gik flyet i produktion i 1957. Produktionsversionen adskilte sig fra prototypen ved at have en kraftigere SNECMA Atar 101G-motor. I alt 180 Super Mystère B2’ere blev bygget. I 1958 blev der bygget to Super Mystère B.4 prototyper. Udstyret med en ny 48° fejet vinge og en kraftigere SNECMA Atar 9B-motor var flyene i stand til Mach 1.4. Produktionen blev aldrig til noget, fordi den hurtigere Dassault Mirage III var på vej i drift. I 1973 opgraderede det israelske luftvåben og Honduras luftvåben deres Super Mystère B2’er med en ikke-efterbrændende version af Pratt & Whitney J52-P8A, udvidet udstødningsrør og ny flyelektronik. I israelsk tjeneste var disse opgraderede SMB2’er også kendt som IAI Sa’ar (efter et hebraisk ord, der betyder “storm”). Driftshistorie Frankrig SMB2 blev tildelt tre jagereskadroner (5., 10. og 12.) med start i maj 1958. I november 1977 foretog den sidste SMB2 af 1/12 Cambrésis jagereskadron sin sidste flyvning og afsluttede dermed 19 års tjeneste hos Armée de l’Air. Omkring femten fly fra denne eskadron blev derefter tildelt Rochefort luftteknikerskole. Fly nr. 90 12-YQ blev tildelt Cité de l’Air Military Training Center på 122 Chartres-Champhol Air Base. Israel Det israelske luftvåben erhvervede 24 Super Mystères i 1958. Israelske Super Mystères var involveret i en kontroversiel hændelse, hvor USS Liberty blev angrebet. Flyet oplevede handling i 1967 Seksdageskrigen og Yom Kippur-krigen i 1973, hvor 6 gik tabt. Super Mystères var vellidt af israelske piloter, og blev betragtet som et godt match til MiG-19, der blev betjent af modstandere i luft-til-luft kamp. Honduras I 1976 købte Honduras 12 komplette Super Mystère-fly fra Israel. I 1979 købte Honduras yderligere fire fly. Disse ydede luftstøtte i talrige grænsetræfninger med Sandinistan Nicaragua og tjente indtil i 1996, erstattet af 12 Northrop F-5E. En Super Mystère blev overført til Honduras Air Museum, og de resterende 11 blev udbudt til salg som overskud. |