Foto Alif Kracht
| Type | Transport Helikopter for både passagerer og gods, eftersøgnings- og rednings- og evakueringsrollerne |
| Fabrikant | Bristol Airplane Company., |
| Besætning | 2 (Transport 3 passager) |
| Dimensioner: | |
| Længde | 18,62 m |
| Højde | 4,23 m m |
| Rotordiameter | 14,8 m |
| Vægt | tom 1728 kg, total vægt 2540 kg |
| Motorkraft | |
| Motor | 1 × Alvis Leonides piston engine |
| Ydeevne | 550 HK, 410 kW |
| Maksimum hastighed | 115 KN (212 km/t) |
| Marchhastighed | |
| Aktionsradius | 290 nm (531 km) |
| Stigningshastighed | |
| Maksimum højde | |
| Bemærkninger | Flyve tid (endurance) 3,5 time |
| | |
| Bemærkning | Bristol Type 171 Sycamore var en tidlig helikopter udviklet og bygget af helikopterdivisionen af Bristol Airplane Company. Navnet refererer til frøene fra platantræet, Acer pseudoplatanus, som falder med en roterende bevægelse. Den udmærker sig ved at være den første britiske helikopter, der modtager et luftdygtighedsbevis, såvel som at være den første britisk-designede helikopter, der blev introduceret af og til at tjene hos Royal Air Force (RAF). Typisk i stand til at rumme op til tre passagerer, blev typen ofte brugt som transport for både passagerer og gods. I RAF-tjenesten blev Sycamore normalt brugt i eftersøgnings- og rednings- og evakueringsrollerne. Typen beviste værdien af rotorfartøjer til let at krydse ugæstfrit eller på anden måde utilgængeligt terræn; Sycamore ydede værdifulde bidrag til britiske militæraktiviteter under Malayan Emergency, Cypern Emergency og Aden Emergency, foruden andre operationer. Ud over sin britiske militærtjeneste blev forskellige modeller af Sycamore produceret og drevet af en række brugere, herunder oversøiske militæroperationer og civile kunder. Civile operationer involverede typisk transport, bjergredning og luftundersøgelsesarbejde. I 1959 sluttede produktionen af Sycamore, efter at 180 Stel var produret. Udvikling Under Anden Verdenskrig blev der udtænkt og eksperimenteret med nye metoder til fremdrift af fly; især gennembrud inden for roterende fly, såsom gyrokoptre og helikoptere, gjorde sådanne fly mere praktiske. I 1944 etablerede Bristol en specialiseret helikopterdivision kort efter den allierede invasion af Europa, da ingeniører fra Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) i Beaulieu blev tilgængelige. AFEE havde udført sit eget arbejde med udviklingen af rotorfartøjsdesign under den kendte helikopterpioner Raoul Hafner; dog havde den vellykkede brug af Airspeed Horsa og General Aircraft Hamilcar svævefly under Operation Overlord ført til, at udvikling af helikoptere blev anerkendt som en prioritet. Hafner, hvis virksomhed var blevet opkøbt af Bristol, blev omgående udpeget af virksomheden som leder af Bristols nye helikopterdivision. I juni 1944 påbegyndtes arbejdet med udviklingen af en fire-sæders helikopter beregnet til både civil og militær brug; det var ud af dette program, at Sycamore ville dukke op. Under udviklingen blev der lagt særlig vægt på at producere det nødvendige udholdenhedsniveau af rotorfartøjets mekaniske komponenter. Den 25. juli 1947 udførte den første prototype, VL958, som blev drevet af en 450-hestekræfter (340 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior (der ikke var nogen passende motor i Bristol-serien), typens jomfruflyvning i midten af 1948 blev den tredje prototype, som var blevet bygget efter den forbedrede Sycamore Mk.2-standard, færdiggjort; denne model var blevet udstyret med en 550-hestekræfter (410 kW) Alvis Leonides-motor, ville Leonides-motoren blive standardkraftværket for al efterfølgende Sycamore-produktion. Den 25. april 1949 blev der udstedt et luftdygtighedsbevis for Sycamore, den første sådan, der blev udstedt til en britisk helikopter. Under flyvetestprogrammet omfattede Bristols nøgleudviklingspiloter til Type 171 Charles “Sox” Hosegood og oberst Robert “Bob” Smith. I 1951 blev en Bristol-ejet Sycamore Mk.2 brugt under en række dæklandingsforsøg udført om bord på Royal Navy hangarskibet HMS Triumph.[4] En forbedret model af helikopteren, udpeget som Sycamore Mk.3, blev hurtigt udviklet; den havde en øget kapacitet til fem passagerer, en bredere skrog og en forkortet næse. I alt 23 Sycamore Mk.3’ere blev produceret, 15 af disse blev primært brugt til fælles evalueringsformål af Royal Air Force (RAF), Army Air Corps (AAC) og British European Airways (BEA). Versioner af Sycamore til og med Mk.3A bibeholdt standard to-sæders cockpit layout, placere piloten i venstre sæde og co-piloten i højre. På hovedproduktionsmodellen, betegnet Sycamore Mk.4, blev dette sædearrangement imidlertid skiftet til den amerikanske praksis med at placere pilotsædet til højre. Der var også en række andre udviklinger, der havde været på de tidligere versioner, såsom et firedørs design, som var blevet standardiseret på Sycamore Mk.4. Denne version trådte i RAF-tjeneste og modtog den militære betegnelse HR.14. Civile versioner blev ikke markedsført under Sycamore-navnet, de blev i stedet kendt som Bristol Type 171. I maj 1958 var der blevet fremstillet over 150 Sycamores og fire enheder om måneden blev bygget. Design Bristol Sycamore var en af de første produktionshelikoptere, der blev udviklet. Hver Sycamore blev fremstillet med alle de nødvendige faste fittings for at gøre det muligt hurtigt at blive tilpasset til enhver af seks hovedroller: eftersøgning og redning, luftambulance, passagertransport, godstransport, luftkran og dobbeltinstruktion; det blev også brugt til andre specialiserede roller. Sycamore siddende fire-til-fem personer, afhængigt af modellen; den var normalt udstyret med tre foldesæder af lærred samt et enkelt roterende sæde udover piloten. Udover passagerkabinen havde den et separat bagagerum. En specialiseret luftambulancemodel af Sycamore blev udviklet i begyndelsen af 1950’erne. I denne konfiguration blev op til to patienter båret inde i kabinen på bårer stablet over hinanden; dette var anderledes end det sædvanlige arrangement i æraen med at bruge udvendigt monterede “bælge” til at bære patienter.[6] For at give den nødvendige ekstra bredde i kabinen, blev der monteret aftagelige Perspex-blister på hver side af kabinen. Bårestativerne kunne foldes ind i siderne af kabinen og gav plads til op til tre siddende tilskadekomne i stedet; en stikkontakt var tilgængelig for tilslutning af elektriske tæpper. Ved siden af piloten var der et drejeligt sæde til en læge.[6] Bladene på den tre-bladede hovedrotor blev fastgjort til rotorhovedet med letvægts interleaving stålplader, mens trækstænger bar de centrifugale spændingsbelastninger.] Klingehåndtagene blev forbundet ved hjælp af kugleled til armene på en kontroledderkop, hvis kegle blev aktiveret op og ned af den kollektive stigningsarm, som ændrede stigningen på alle bladene; en irreversibel mekanisme blev brugt til at forhindre bladbelastninger i at blive overført tilbage til styrepinden. Bladene blev understøttet, når de var stillestående eller drejede langsomt, af faldende stop, som bibeholdt en minimumsafstand mellem knivspidserne og halebommen selv i kraftig vind; disse stop blev trukket tilbage over 100 rpm, så fuld bevægelsesfrihed for effektiv flyvning var mulig. Motoren var monteret under og bag på hovedrotoren på en fleksibel montering for at reducere vibrationer overført til helikopterstrukturen. Det var isoleret i et brandsikkert kabinet, som var udstyret med branddetektions- og slukningsudstyr for at opfylde certificeringskravene. Luft blev trukket gennem en fremadvendt grill for at afkøle gearkassen, før den passerede gennem motorens kappe og forlod flykroppen. Motorkraften blev styret af det kollektive pitch-håndtag. For at holde rotorhastigheden ved dens krævede indstilling skulle brændstof til motoren automatisk varieres, da rotorstigningsindstillingen kommanderet af piloten ændrede belastningen på motoren; finjustering af motorkraften blev opnået ved at dreje pitchhåndtaget. Sycamore havde en relativt høj rotorhastighed for æraen, som blev hævdet at give en jævnere tur og være sikrere i tilfælde af motorfejl. |
| Varianter | Type 171 Mk 1 Prototype; to bygget. Mk 2 Anden prototype; en bygget. Mk 3 Produktionsmodel med fem sæder i en udvidet skrog, med en forkortet næse for at forbedre udsynet. 23 bygget, inklusive Mk 3A. Mk 3A Civil version med ekstra lastrum, to bygget til British European Airways. Mk 4 Dette var den vigtigste produktionsmodel og ligner den militære version kaldet Sycamore med en mere kraftfuld motor. 154 bygget. Sycamore Sycamore HC.10 (=Mk.3) en bygget til evaluering af Army Air Corps som en luftambulance. Sycamore HC.11 (=Mk.3) fire bygget til evaluering af Army Air Corps, som kommunikationsfly. Sycamore HR.12 (=Mk.3A) fire bygget til RAF til evaluering som eftersøgnings- og redningsfly. Sycamore HR.13 (=Mk.3A) to bygget med redningsspil til RAF til evaluering som eftersøgnings- og redningsfly. Sycamore HR.14 (=Mk.4) 85 bygget til RAF, som eftersøgnings- og redningsfly. Sycamore Mk.14 tre bygget til det belgiske luftvåben, til brug i Belgisk Congo. Sycamore Mk.50 tre bygget til Royal Australian Navy, til eftersøgning og redning og flyvagtopgaver. Sycamore HC.51 syv bygget til Royal Australian Navy, til eftersøgning og redning, og flyvagtopgaver. Sycamore Mk.52 50 bygget til det tyske luftvåben og flåde. |
| Operatører | Civile operatører British European Airways Australian National Airways/Ansett-ANA Jayrow Helikoptere Flying Bulls I 2013 genindsatte Flying Bulls fra Red Bull en Sycamore (Østrig) Militære operatører Australian Royal Australian Air Force – Kun to Sycamores var i tjeneste med RAAF fra 1951 til 1965. De to helikoptere blev brugt til generelle støtteopgaver ved Woomera Rocket Range i det sydlige Australien. Enhed for forskning og udvikling af fly nr. 1 Air Trials enhed Royal Australian Navy 723 Eskadrille RAN 724 Eskadrille RAN Belgien Belgisk luftvåben: Belgien brugte tre Mk.14B’er (registreret som B1/OT-ZKA, B2/OT-ZKB & B3/OT-ZKC) til at udstyre storbyens magt i Congo med en redningsflyvning baseret på Kamina Air Base, Katanga-provinsen. Brugt mellem 1954 og 1960. Tyskland Luftwaffe Tyske flåde Stor Britannien Sycamore HR.14 fra Royal Air Force Central Flying School (1977) Royal Air Force Air Sea Warfare Development Unit[9] Central Flyveskole Hærens Luftkorps |