German Air Force Do 27 udstillet i Deutsches Museum
Foto Jean-Patrick Donzey
| Type | STOL, let forsyningsfly og transport fly |
| Fabrikant | Dornier Flugzeugbau GmbH |
| Besætning | 1, 4-5 passager |
| Dimensioner: | |
| Længde | 10,08 m Do 27H2 9,9 m Do 27S 10.08 m |
| Højde | 2,71 m |
| Spændvidde | 12 m |
| Vægt | Tom 985 kg Do 27Q3 1,010 kg Do 27Q4 1,050 kg Do 27S 1,275 kg Fuld 1570 kg Do 27Q3 1,700 kg Do 27Q4 1,850 kg Do 27S 1,850 kg |
| Motorkraft | |
| Motor | 1 × Lycoming GO-480-B1A6 6-cylinder air-cooled horizontally-opposed piston engines |
| Ydeevne | 275 HK |
| Maksimum hastighed | 130 knob (250 km/t) i 1000 m (3300 ft) Do 27H2 138 kn (255 km/t) Do 27Q3 123 kn (227 km/t) Do 27Q4 133 kn (247 km/t) Do 27S 28 kn (237 km/t) |
| Marchhastighed | 111 knob (205 km/t) |
| Aktionsradius | 470 SM (870 km) |
| Stigningshastighed | |
| Maksimum højde | 4,500 m (14,800 ft) |
| Bemærkninger | Dornier Do 27 er et tysk enmotors STOL-hjælpefly, der er designet og fremstillet af Dornier GmbH (senere DASA Dornier og Fairchild-Dornier). Det var kendt for at være det første masseproducerede fly i Tyskland efter afslutningen af Anden Verdenskrig. Do 27’s forløber, Do 25, blev udviklet af Dornier på firmaets faciliteter i Spanien for at opfylde et spansk militærkrav, der krævede et let brugsfly med kort start og landing (STOL). Do 25 blev dog ikke udvalgt til produktion af Spanien. På trods af dette blev flyet videreudviklet til at producere Do 27, som blev produceret i mængde i både Spanien og Tyskland. Ud over det indenlandske salg dukkede et stort antal eksportkunder, såsom Portugal, op til Do 27, og det havde en lang levetid med nogle eksempler, der stadig blev brugt ind i det enogtyvende århundrede. Flyet blev værdsat for dets relativt brede, komfortable kabine og fremragende kortfelts ydeevne. Med hensyn til sin konfiguration var Do 27 et klassisk højvinget “hale-drager” fly med fast landingsstel. Kort efter afslutningen på Anden Verdenskrig blev Tysklands omfattende luft- og rumfartsindustri demonteret og stort set opløst på grund af, at landet var blevet forbudt at enten besidde eller fremstille militærfly. På trods af dette, i både Østtyskland og Vesttyskland, som nationen var blevet opdelt i under den kolde krigs æra, blev bestræbelserne på at genoplive nationens luft- og rumfartsindustri udbredt i løbet af 1950’erne. Den tyske flyproducent Dornier GmbH formåede at bevare sin uafhængighed i konfliktens efterdønninger og var opsat på at genoptage sine luftfartsaktiviteter så hurtigt som det var tilladt. I løbet af januar 1951 valgte virksomheden at etablere et nyt teknisk kontor i Madrid, Spanien, og begyndte at byde på kontrakter fra Spaniens luftfartsministerium; forud for dette havde Dornier udviklet stærke bånd til Spanien via den licenserede produktion af Messerschmitt Bf 109 jagerflyet. I løbet af 1951 blev der sikret en udviklingskontrakt for et pendlerfly, der havde kort start og landing (STOL). Dornier valgte at udvikle et nyt fly og designede et monoplan med en højtmonteret vinge udstyret med overdimensionerede klapper, en bred omsluttende forrude, en fast undervogn og en relativt rummelig kabine. Dette nye fly blev drevet af et enkelt ENMA Tigre G.V; i stand til at generere maksimalt 110 kW (150 hk), viste denne motor sig at være for svag til at opnå tilfredsstillende ydeevne. Den første prototype af Do 25 udførte sin jomfruflyvning i juli 1954. På grund af Tigres ydelsesunderskud blev det besluttet at udstyre den anden prototype med et alternativt kraftværk; den brugte i stedet den amerikanske Continental O-470-motor. Den anden prototype ville efterfølgende fungere som en demonstrator for en forbedret afledning af flyet, betegnet Do 27. |