Deutsches museum
flugwerft schleissheim
| Type | Let helikopter til observation, luft-søredning, forbindelse og træning |
| Fabrikant | Sud Aviation Aérospatiale |
| Besætning | Besætning 1, Passager 4 |
| Dimensioner: | |
| Længde | 9,66 m |
| Højde | 2,75 m |
| Rotordiameter | 10,2 m |
| Vægt | Tomvægt: 895 kg , Max startvægt: 1.600 kg, Brændstofkapacitet: 580 L (150 US gal; 130 imp gal) |
| Motorkraft | |
| Motor | 1 × Turbomeca Artouste IIC6 turboaksel, 400 kW (530 hk) reduceret til 269 kW (360 hk) |
| Ydeevne | 530 HK, 400 kW |
| Maksimum hastighed | 185 km/t (115 mph, 100 kn) ved havoverfladen |
| Marchhastighed | 170 km/t (110 mph, 92 kn) |
| Aktionsradius | 565 km (305 nm) |
| Stigningshastighed | 4.2 m/s (820 ft/min) |
| Maksimum højde | 2,300 m (7,500 ft) |
| Bemærkninger | Flyve tid (endurance) 4,1 time |
| | |
| Bemærkning | Aérospatiale Alouette II (På fransk “lærke” betegnelser SE 313 og SA 318) er en fransk let helikopter, der oprindeligt blev fremstillet af Sud Aviation og senere Aérospatiale. Det var den første produktionshelikopter drevet af en gasturbinemotor i stedet for det tungere konventionelle stempel motor. Den 12. marts 1955 udførte prototypen SE 3130 sin jomfruflyvning. Alouette II var en meget brugt type og populær blandt forskellige operatører, med over 1.300 fartøjer, der blev produceret mellem 1956 og 1975. Typen blev overvejende brugt til militære formål inden for observation, luft-søredning, forbindelse og træning, men der var også versioner med panserværnsmissiler og torpedoer. Som en civil helikopter er Alouette II blevet brugt til evakuering af tilskadekomne (med to udvendige bårer), sprøjtning af afgrøder og som en flyvende kran med en 500-kilogram (1.100 lb) ekstern underliggende last. Varianten SA 315B Lama, blev udviklet og gik i drift i juli 1971. Alouette II blev også videreudviklet til den større og mere kraftfulde Alouette III. I 1975 blev produktionen af typen indstillet, da de reelt er blevet efterfulgt af disse nyere versioner. På trods af at den for længst var ude af produktion, var et betydeligt antal Alouette II stadig i brug i begyndelsen af det 21. århundrede. Lidt historie Den 3. juli 1956 var Alouette II, før den overhovedet trådte i offentlig tjeneste, ansvarlig for at bryde ny vej, da den blev den første helikopter til at udføre en bjergredningsmission, efter at have været udsendt for at evakuere en bjergbestiger, der havde lidt af hjertestop ved over 4.000 m (13.000 fod). Den 3. januar 1957 blev Alouette II igen tilkaldt for at redde besætningen på en forulykket Sikorsky S-58, som havde ledt efter forsvundne bjergbestigere Jean Vincendon og François Henry på Mont Blanc. Den 2. maj 1957, efter en række luftbårne forsøg, blev Alouette II tildelt et fransk indenlandsk luftdygtighedsbevis, som godkendte typen til at gå i tjeneste hos civile operatører. Den indledende produktion blev tildelt til at opfylde de ordrer, der blev afgivet af det franske militær såvel som af civile kunder. I løbet af 1957 blev de første leverancer af Alouette II foretaget til den franske hær. Kort efter blev der modtaget store ordrer på typen fra flere udenlandske nationer, herunder Storbritannien, Forbundsrepublikken Tyskland og Østrig. Næsten umiddelbart efter at være trådt i tjeneste, påbegyndte franske styrker aktive kampoperationer ved hjælp af deres spæde Alouette II-flåde; den type, der blev taget i brug i den algeriske krig, hvor den ydede værdifulde bidrag til Frankrigs aktiviteter. Når de blev brugt som troppetransport, kunne op til fire fuldt udstyrede soldater flyves ad gangen. Derudover blev en række Alouette II’er modificeret til at blive, hvad der er blevet hævdet af nogle for at have været verdens første kamphelikopter, i denne egenskab ville det typisk have været bevæbnet med Nord Aviation-byggede SS.10 eller SS.11 panserværnsmissiler. Nationen Rhodesia blev en produktiv bruger af både Alouette II og dens udvidede søskende, Alouette III. Tidlige operationer blev fløjet med hovedsaglig hæren og det britiske sydafrikanske politi, herunder paramilitære og luftrekognosceringsoperationer. Gennem 1960’erne spredte typen sig gradvist til yderligere roller, herunder luftforsyning, evakuering af ulykker, kommunikationsrelæer og troppetransporter. Rhodesiske luftoperationer vil typisk involvere flyvning under relativt høje og varme forhold, hvilket reducerede effektiviteten af fly generelt, Alouette II viste sig dog at være både hårdfør og relativt modstandsdygtig over for kampskader. For at udvide den utilstrækkelige rækkevidde af typen blev brændstofdepoter indsat strategisk, over hele landet for tankningsformål. For at forbedre ydeevnen blev Rhodesias Alouette II-flåde genstand for omfattende ændringer, herunder ændringer i deres tankningsapparater, våbensigter, kabinebeslag, pansring og bevæbning. Over tid udviklede de Rhodesiske sikkerhedsstyrker en innovativ indsættelsestaktik for hurtigt at omringe og omslutte fjender, kendt som Fireforce, hvor Alouette II fungerede som en kernekomponent. Fireforce-bataljonerne med hurtig reaktion var centreret ved Centenary og Mount Darwin; der blev lagt vægt på at placere både fartøjer og tropper så tæt på et nuværende eller forventede operationsområde, som det var muligt. I 1975, hvor produktionen af typen blev afsluttet, var mere end 1.300 Alouette II’er blevet konstrueret. fartøjet var også i brug i over 80 lande, herunder 47 separate væbnede styrker. Alouette II blev produceret og solgt på licens af Brasilien, Sverige, Indien og i USA. Mens den i nogle henseender blev efterfulgt af SA 315B Lama, som i sig selv var en variant af Alouette II. Den franske hær erstattede i sidste ende deres Alouette II-flåde med en nyudviklet observations- og rekognosceringshelikopter i form af Aérospatiale AS350 Écureuil. I løbet af juli 2018 var en enkelt Alouette II involveret i den franske gangster Rédoine Faïds helikopterfængselsflugt. Fartøjet, som var blevet kapret af bandemedlemmer, der holdt piloten som gidsel under trussel med en pistol, fløj ind på gården til Réau fængslet, inden det fløj til Roissy i de nordøstlige forstæder til Paris; hændelsen fandt angiveligt sted på under ti minutter fra take-off til flugt. |
| Varianter | SE 3130 Alouette II – Initial version drevet af Turbomeca Artouste II-seriens motor, 400 hk, med en maksimal vægt på 1.500 kg (3.300 lb). SE 313B Alouette II – Version af SE 3130 drevet af Turbomeca Artouste IIC5 eller IIC6 motor 400 hk, med maksimal vægt hævet til 1.600 kg (3.500 lb). SE 3131 Gouverneur – Raffineret executive version med lukket halebom,som blev forladt til fordel for Alouette III. SE 3140 Alouette II – Foreslået version, den skulle drives af en 400 hk Turbomeca Turmo II-motor. Ingen blev bygget. HKP 2 Alouette II – Svensk licensversion af SE 3130 SA 3180 Alouette II Astazou – Version drevet af Turbomeca Astazou IIA eller IIA2 motor 523 hk, men begrænset 400 hk af rotortransmissionsbegrænsninger, med maksimum vægt på 1.500 kg (3.300 lb). SA 318B Alouette II Astazou – version af SA 3180 med maksimal vægt på 1.600 kg (3.500 lb). SA 318C Alouette II Astazou – version af SA 3180 med maksimal vægt på 1.650 kg (3.650 lb). SA 315B Lama – designet til at opfylde et indiske væbnede styrkers krav til operation under “varme og høje” forhold, den kombinerede Artouste-kraftværket og rotorsystemet i Alouette III med en forstærket Alouette II-flyramme. Republic Lark: Foreslået produktion i USA af Republic Aircraft, drevet af en 600 hp AiResearch TSE-331-7 turboaksel. |