{"id":179,"date":"2023-04-03T11:24:25","date_gmt":"2023-04-03T09:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=179"},"modified":"2023-12-17T17:03:18","modified_gmt":"2023-12-17T16:03:18","slug":"catalina-pby-5-pby-6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=179","title":{"rendered":"Catalina PBY 5 \/ PBY 6"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dansk Catalina ved Gr\u00f8nland
Foto Flyvev\u00e5bnets Historiske Samling<\/p>\n\n\n\n

Type<\/td>Patrulje- og redningsfly & ub\u00e5ddsj\u00e6ger.<\/td><\/tr>
Fabrikant<\/td>Consolidated Aircraft Corporation<\/td><\/tr>
Bes\u00e6tning<\/td>Op til 10 mand, 2 piloter, flyvemaskinist, navigat\u00f8r, radiooperat\u00f8r, radaroperat\u00f8r, 4 skytter.<\/td><\/tr>
Dimensioner<\/td><\/td><\/tr>
L\u00e6ngde<\/td>PBY-5A 19,46 m \/ PBY-6A 19,48 m<\/td><\/tr>
H\u00f8jde<\/td>PBY-5A 5,46 m \/ PBY-6A 6,14 m<\/td><\/tr>
Vingefang<\/td>PBY-5A 31,70 m \/ PBY-6A 31,70 m<\/td><\/tr>
V\u00e6gt<\/td>PBY-5A tom 7967 kg fuld 15442 kg \/ PBY-6A tom 9861 kg fuld 15442 kg<\/td><\/tr>
Motorkraft<\/td><\/td><\/tr>
Motor<\/td>2 Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp<\/td><\/tr>
Ydeevne<\/td>PBY-5A 1200 HK \/ PBY-6A 1200 HK<\/td><\/tr>
Maksimum hastighed<\/td>170 Knob (315 km\/t)<\/td><\/tr>
Marchhastighed<\/td>PBY-5A 113 knob (209 km\/t) \/ PBY-6A 117 Knob (217 km\/t)<\/td><\/tr>
Aktionsradius<\/td>PBY-5A 2190 sm (4056 km) \/ PBY-6A 2173 sm (4025 km)<\/td><\/tr>
Stigningshastighed <\/td>??<\/td><\/tr>
Maksimum h\u00f8jde<\/td>PBY-5A 14448 ft (4816 m) \/ PBY-6A 14100 ft (4700 m)<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Bem\u00e6rkning<\/td>Catalina blev konstrueret f\u00f8rst og fremmest med henblik p\u00e5 salg til US Navy.
Den tidligste version af Catalina g\u00e5r PBY-1A g\u00e5r helt tilbage til 36. Ligesom den civile XP3Y-1 var den en ren flyveb\u00e5d men i 40 kom amfibie udgaven, d.v.s en udgave med hjulunderstel, s\u00e5 den b\u00e5de kunne operer fra vand og land. F\u00f8r landing p\u00e5 vand nedf\u00e6ldedes de 2 st\u00f8ttepontoner fra tipperne af den konsolanbragte vinge for at \u00f8ge stabiliteten ved man\u00f8vrering.
Sit store gennembrud fik Catalinaren, under 2 verdenskrig, hvor typen blev brugt af et stort antal lande b\u00e5de Australien, England, Canada, Sovjetunionen og USA. Opgaverne var mange, lige fra ub\u00e5ds jagt, patruljering, rednings missioner og lands\u00e6tning af hemmelige agenter p\u00e5 fjendtlig kyst.
Alle disse opgaver forudsatte at flyet kunne holde sig i luften i mange timer og hvilket Catalinaren var s\u00e6rdeles god til. Missioner p\u00e5 helt op til 17 timers l\u00e6ngde kunne forekomme i forbindelse med
anti-ub\u00e5ds missioner.
Under sin tjeneste ved Royal Air Force Costal Command tegnede Catalinaren sig for adskillige bedrifter.
Blandt andet var det en Catalina som opsporende “Bismarck” og skabte foruds\u00e6tningen for den senere s\u00e6nkning af skibet.
Type fortog ogs\u00e5 den sidste s\u00e6nkning af en Tyske ub\u00e5d lige f\u00f8r krigens afslutning, for \u00f8vrigt nummer 196 for RAF’s vedkommen.
N\u00f8jagtig hvor mange Catalina der produceret er ikke muligt og finde ud af, men det vides dog at 3272 fly blev fremstillet i USA og Canada frem til 45.
Hertil skal s\u00e5 l\u00e6gges et sted mellem 1500 Catalina fremstillet p\u00e5 licens i Sovjet.
Det rigtige tal kan ligge p\u00e5 den anden side af 4800 stk.
Danmarks f\u00f8rste Catalinaer var 6 PBY-5A, der blev indk\u00f8bt til S\u00f8v\u00e6rnet Flyvev\u00e6sen fra Canada i jun 47, hvor af de f\u00f8rste ankom til landet i jun samme \u00e5r. Flyende tilgik den s\u00e5 kaldte Catalina-gruppe p\u00e5 Luftmarinestation K\u00f8benhavn som l\u00e5 inde p\u00e5 Margreteholmen. Enheden skiftede senere navn til 1 luftfolilte og efter Flyvev\u00e5bnet kom til verden i 50\/51 ESK 721.
Antallet af PBY-5A blev \u00f8get til 8 gennem levering af 2 v\u00e5benhj\u00e6lps fly fra USA i 51.
Til b\u00e5de efters\u00f8gning og supplering af PBY-5A modtog ESK 721 i 57-58 8 PBY-6A, der var den nyere og mere version af Catalonieren.
Da Pembroke udgik som efters\u00f8gnings fly i 60 blev alle Catalinaer overf\u00f8rt til redningstjenesten i ESK 722 i maj 61.
Denne ESK havde hjemme p\u00e5 V\u00e6rl\u00f8se som
ESK 721, men opretholdt et permanent beredskab p\u00e5 Skrydstrup, Aalborg samt Nassarssuaq i Gr\u00f8nland.
Med anskaffelsen af S-61 til redningstjenesten i ESK 721, rykkede Catalinaerne tilbage til 721, indtil den udgik november 70.
Catalinarens opgaver i flyvev\u00e5bnet var hoved saglig civile eller halv milit\u00e6re s\u00e5 som is rekognoscering ved Gr\u00f8nland, patienttransport p\u00e5 Gr\u00f8nland, samt de passager der blev transporteret p\u00e5 Gr\u00f8nland, var mange geologer, der p\u00e5 den m\u00e5de blev leveret lige til d\u00f8ren.
Af de mere eksotiske opgaver, Catalinaren har l\u00f8st kan f.eks. n\u00e6vnes st\u00f8tte til den danske Galathea-ekspedition i 50.Der blev gennemf\u00f8rt 2 flyvninger for at udskifte, deltager – den ene s\u00e5 langt som Mombasa i Kenya.
Kun en af vores PBY-5A’ere eksisterer stadig. Den er p\u00e5 museum i Norge. 2 PBY-6A blev solgt til USA, men de total havareret. Hermed er der kun 2 af Flyvev\u00e5bnets PBY-6A tilbage 1 p\u00e5 museum i England og den anden p\u00e5 Dansk Flymuseum, to blev solgt til USA men forulykkede senere.<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Danske PBY 5A<\/td><\/td><\/tr>
L-851<\/td>Navn: intet 1947-56 Ophugget p\u00e5 FSN V\u00e6rl\u00f8se.<\/td><\/tr>
L-852<\/td>Navn: Papoose 1947-57 Udfaset brugt til brand\u00f8velse frem til 1960 p\u00e5 FSN V\u00e6rl\u00f8se.<\/td><\/tr>
L-853<\/td>Navn: Pluto 1947-69 Total havareret ved Gilleleje, sank efter forkert landing p\u00e5 havet.<\/td><\/tr>
L-854<\/td>Navn: Eagle 1947-59 Ophugget p\u00e5 FSN V\u00e6rl\u00f8se.<\/td><\/tr>
L-855<\/td>Navn: Mallemuk 1947-57 Anvendt til uddannelse af radartekniker og senere anvendt til brand\u00f8velse.<\/td><\/tr>
L-856<\/td>Navn: Nauja 1947-55 Ophugget p\u00e5 FSN V\u00e6rl\u00f8se.<\/td><\/tr>
L-857<\/td>Navn: Munin 1947-56 Solgt til en privat person i Grevinge i 82, videre sk\u00e6bne ukendt.<\/td><\/tr>
L-858<\/td>Navn: Hugin 1951-56 Ophugget p\u00e5 FSN V\u00e6rl\u00f8se.
Denne blev leveret fuld bev\u00e6bnet med anti ub\u00e5d v\u00e5ben.<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Danske PBY 6A<\/td><\/td><\/tr>
L-861<\/td>Navn: intet 1957-70 Til Danmarks Flyvemuseum i 77.<\/td><\/tr>
L-862<\/td>Navn: intet 1957-63 \u00d8delagt ved hangarbrand i Narssarssuaq p\u00e5 Gr\u00f8nland.<\/td><\/tr>
L-863<\/td>Navn: intet 1957-72 Solgt til USA i 72, senere forulykket.<\/td><\/tr>
L-864<\/td>Navn: intet 1957-63 \u00d8delagt ved hangarbrand i Narssarssuaq p\u00e5 Gr\u00f8nland.<\/td><\/tr>
L-865<\/td>Navn: intet 1957-63 Totalhavareret p\u00e5 et fjeldet Desolation p\u00e5 \u00f8en Nunnarssuit under en flyvning fra Narssarssuaq til Gr\u00f8nnedal.
6 bes\u00e6tningsmedlemler d\u00f8de og 6 passager.<\/td><\/tr>
L-866<\/td>Navn: intet 1957-70 Blev solgt til Royal Air Force Museum i Cosford, England i 71, hvor den er er udstillet p\u00e5 Cosford.
Flyet er bevaret i Dansk bemaling<\/td><\/tr>
L-867<\/td>Navn: intet 1958-64 Havareret p\u00e5 havet uden for Upernavik, senere skruet ned af isen.<\/td><\/tr>
L-868<\/td>Navn: intet 1958-70 Solgt til USA i 71, senere forulykkede i 75 under et fors\u00f8g p\u00e5 at n\u00f8dlande \u00f8st for Harlingen i Texas 3 dr\u00e6bte og 2 overlevede.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Kilder
Danmarks Flymuseum
Catalina i det danske forsvar, 1947\u20131970
WIKIPEDIA.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dansk Catalina ved Gr\u00f8nlandFoto Flyvev\u00e5bnets Historiske Samling Type Patrulje- og redningsfly & ub\u00e5ddsj\u00e6ger. Fabrikant Consolidated Aircraft Corporation Bes\u00e6tning Op til 10 mand, 2 piloter, flyvemaskinist, navigat\u00f8r, radiooperat\u00f8r, radaroperat\u00f8r, 4 skytter. Dimensioner L\u00e6ngde PBY-5A 19,46 m \/ PBY-6A 19,48 m H\u00f8jde PBY-5A 5,46 m \/ PBY-6A 6,14 m Vingefang PBY-5A 31,70 m \/ PBY-6A 31,70 m […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-179","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/179","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=179"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/179\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":399,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/179\/revisions\/399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}