{"id":182,"date":"2023-04-03T11:27:38","date_gmt":"2023-04-03T09:27:38","guid":{"rendered":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=182"},"modified":"2023-04-03T11:27:38","modified_gmt":"2023-04-03T09:27:38","slug":"republic-rf-84f-thunderflash","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=182","title":{"rendered":"Republic RF-84F Thunderflash"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dansk RF-84F, Muligvis p\u00e5 Flyvestation Karup
Foto Erik Frikke<\/p>\n\n\n\n

 Type<\/td> Fotorekognoseringfly<\/td><\/tr>
 Fabrikant<\/td> Republic Aviation Corporation<\/a><\/td><\/tr>
 Bes\u00e6tning<\/td> 1<\/td><\/tr>
 Dimensioner:<\/td> <\/td><\/tr>
 L\u00e6ngde<\/td> 14,52 m<\/td><\/tr>
 H\u00f8jde<\/td> 4,57 m<\/td><\/tr>
 Sp\u00e6ndvidde<\/td> 10,24 m<\/td><\/tr>
 V\u00e6gt<\/td> Tom 6600 kg \/ fuld 12700 kg<\/td><\/tr>
 Motorkraft<\/td> 3540 kg trykkraft<\/td><\/tr>
 Motor<\/td> 1 Wright J-65-W-7C<\/td><\/tr>
 Ydeevne<\/td> <\/td><\/tr>
 Maksimum hastighed<\/td> 620 kn (1150 km\/t mach 0,97)<\/td><\/tr>
 Marchhastighed<\/td> 420 kn (777 km\/t)<\/td><\/tr>
 Aktionsradius<\/td> 1911 sm (3540 km) med drop tanke<\/td><\/tr>
 Stigningshastighed<\/td> <\/td><\/tr>
 Maksimum h\u00f8jde<\/td> 46816 fod (14630 m)<\/td><\/tr>
 Bem\u00e6rkninger<\/td> RF-84F var en Fotorekogninseringsudgave af Jagerbomberen F-84F 
Thunderstreak som pilformet videreudvikling af F-84E.
Som under udvikling af F84G, varede udviklings arbejde l\u00e6ngere end ventet, og mellemversionen F-84G blev den mest byggede og bedst kendt version af F-84 familien.
RF-84F havde pilformede vinger som F-84F, men for at skaffe plads til en omfattende kamaraudrustning m\u00e5tte F-84F’s luftindtag i n\u00e6sen \u00e6ndres til indtag vingeroden p\u00e5 RF-84F’eren. Flystellets strutur blev en smule mere kompliceret derved, men de to typer er stort set ens flyvem\u00e6ssige karakteristika.
Der blev bygget i alt 715 RF-84F ved Repulic, og af dem gik 386 til en r\u00e6kke NATO lande der i blandt Danmark.<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Belgium<\/td>Det Belgiske luft v\u00e5ben fik i perioden mellem 1955 og 1958 24 Thunderflashes (FR1 – FR24) via V\u00e5benhj\u00e6lpen.
Alle disse enheder blev tildelt 42 Squadron. For at d\u00e6kke “fredstids tab” af fly (uheld), blev der i 1963 k\u00f8bt 6 brugte fly (FR25 – FR30) fra U.S.Air National Guard hvor disse havde opret.
I januar 65 blev der indk\u00f8bt yderlig 4 fly, som havde en fortid i det tyske luft v\u00e5ben (FR31 – FR34).
Efter introduktionen af Mirage 5BR, blev de restende fly lagt i “m\u00f8lposen” p\u00e5 Kosijde og senere hugget op dog blev et par enkelt eksemplarer bevaret til museums brug.
Detaljer (FR1 – FR16)
Detaljer (FR17 – FR34)<\/td><\/tr>
Danmark<\/td>Danmark modtog de f\u00f8rste RF-84F i begyndelsen af maj 57, som v\u00e5ben hj\u00e6lp. Fotoflighten p\u00e5 flyvestation Karup havde hidtil benyttet F-84G’ere med T-33 tiptanke, af hvilke den venstre indeholdt en del fotoudstyret. Det var ikke en ideel l\u00f8sning, og med RF-84F fik FR\/PR-flighten et langt bedre v\u00e6rkt\u00f8j konstrueret direkte til opgaven. I 60 fik flighten eskadrillestatus med betegnelsen 729, som den arvede efter den nedlagte F-84G med det samme nummer.
I 58-59 blev det oprindelige amerikanske fotoudstyr suppleret med det mere moderne engelske Vinter F.95 kamera. Problemet med de amerikanske kameraer var at de kunne ikke funger hurtigt nok til at tage billeder i lav h\u00f8jde med h\u00f8j flyvehastighed. Og da langsomme fly var s\u00e5rbar overfor fjendtlig jagerfly\/luftv\u00e6rn, var det helt afg\u00f8rende for ESK 729 at f\u00e5 nye kameraer for at kunne opfylde sin krigsopgave.
Katapults\u00e6derne blev udskiftet med nye Martin-Baker s\u00e6der, der gav bedre overlevelse muligheder ved eventuelle udskydning i lav h\u00f8jde
Fra begyndelsen var der store problemer med vedligeholde flyene, prim\u00e6rt fordi der var ikke leveret ret mange reservedele over v\u00e5benhj\u00e6lpen. I 59-61 var situationen s\u00e5 alvorlig, at kun f\u00e5 fly kunne holdes flyveklar. I enkelte tilf\u00e6lde m\u00e5tte den operative tr\u00e6ningsflyvning helt indstilles. F\u00f8rst gennem en oml\u00e6gning af forsyningstjenesten og en langvarig unders\u00f8gelse af alternative muligheder for levering af reservedele, lykkes det at g\u00f8re situationen bedre.
Fra 59 var man interesseret i at mod tage ekstra fly, s\u00e5 Fotoflighten kunne komme op p\u00e5 eskadrille status.
Som det ogs\u00e5 var tilf\u00e6ldet med T-33A, dette var umuligt og f\u00e5 flere fly under v\u00e5benhj\u00e6lpen, men amerikanerne tilb\u00f8d i stedet for vi kunne f\u00e5 leveret 14 F-84FQ Thunderstreak. Det var standard F-84F, der blot var udstyret med kamaraer i n\u00e6sen af en droptank. Ogs\u00e5 muligheden for at anvende F-100 med en tilsvarende fotoinstallation eller vores Hunter med F.R.mk.10 foton\u00e6se blev unders\u00f8gt.
I l\u00f8bet af 61 viste det sig at et antal RF-84F blev i overskud fra US Air National Guard og sat til salg. Flyvev\u00e5bnet prioriterede dog stadig F-100 l\u00f8sningen h\u00f8jst under foruds\u00e6tning af man kunne f\u00e5 16 ekstra fly. Herved kunne man reducere antallet af flytyper til en.
Det var ikke muligt og f\u00e5 flere F-100, s\u00e5 vi valgte at k\u00f8be 8 ekstra RF-84F, desv\u00e6rre havarede den ene i USA under leveringsflyvning. Da de 7 fly ikke var nok til at f\u00e5 eskadrillen, op p\u00e5 fuld status (16 fly + reserve fly), udnyttede man straks, da 5 RF-84F blev erkl\u00e6ret i overskud fra det Franske flyvev\u00e5ben.
Disse fly blev ogs\u00e5 indk\u00f8bt for nationale midler. I alt har 729 haft 23 fly af typen, idet der efter f\u00f8rste havari, blev leveret et erstadningsfly p\u00e5 v\u00e5benhj\u00e6lpen i 58.
Som det n\u00e6sten var standard for Republic’s fly, var RF-84F “under-powered”. P\u00e5 varme sommerdage var det meget sv\u00e6rt og f\u00e5 flyet op i luften, is\u00e6r hvis de 2 450 gallons droptanke var fulde.
Lige som F-84G var RF-84F dog meget velflyvende, n\u00e5r bort set fra et enkelt museumeksemplar blev de alle ophugget.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dansk RF-84F, Muligvis p\u00e5 Flyvestation KarupFoto Erik Frikke  Type  Fotorekognoseringfly  Fabrikant  Republic Aviation Corporation  Bes\u00e6tning  1  Dimensioner:    L\u00e6ngde  14,52 m  H\u00f8jde  4,57 m  Sp\u00e6ndvidde  10,24 m  V\u00e6gt  Tom 6600 kg \/ fuld 12700 kg  Motorkraft  3540 kg trykkraft  Motor  1 Wright J-65-W-7C  Ydeevne    Maksimum hastighed  620 kn (1150 km\/t mach 0,97)  Marchhastighed  420 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-182","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=182"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/182\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":184,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/182\/revisions\/184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}