{"id":19,"date":"2023-03-02T18:32:37","date_gmt":"2023-03-02T17:32:37","guid":{"rendered":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=19"},"modified":"2024-01-21T12:40:34","modified_gmt":"2024-01-21T11:40:34","slug":"sikorsky-sea-king-s-61-sh-3-ch-124-heltas","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=19","title":{"rendered":"Sikorsky Sea King S-61\/SH-3\/CH-124 Heltas"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Dansk S-61A, formentlig p\u00e5 Flyvestation V\u00e6rl\u00f8se
Foto Ukendt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Type<\/td>Antiub\u00e5dsrolle, patrulje, transport, s\u00f8redning<\/td><\/tr>
 Fabrikant<\/td>Sikorsky Helikopter, Augusta Westland Helikopters<\/a> har licens\u00a0<\/td><\/tr>
 Bes\u00e6tning<\/td> 2-4 (Transport 10 personer)<\/td><\/tr>
 Dimensioner:<\/td> <\/td><\/tr>
 L\u00e6ngde<\/td>12,6 m<\/td><\/tr>
 H\u00f8jde<\/td>3,34 m<\/td><\/tr>
 Rotordiameter<\/td>12,8 m<\/td><\/tr>
 V\u00e6gt<\/td>3277 kg<\/td><\/tr>
 Motorkraft<\/td> <\/td><\/tr>
 Motor<\/td>2 Rolls-Royce Mk 42-1 turboskaft<\/td><\/tr>
 Ydeevne<\/td>1135 hk<\/td><\/tr>
 Maksimum hastighed<\/td>145 KN (268,5 km\/t)<\/td><\/tr>
 Marchhastighed<\/td> 125 KN (230 km\/t)<\/td><\/tr>
 Aktionsradius<\/td>320 SM (593 km)<\/td><\/tr>
 Stigningshastighed<\/td>661 m\/min<\/td><\/tr>
 Maksimum h\u00f8jde<\/td>12500 ft(3010 m)<\/td><\/tr>
 Bem\u00e6rkninger<\/td> <\/td><\/tr>
\ufeff<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Argentina<\/td>Argentina modtog 4 S-61D-4 (eksportversion af SH-3D) i 1978. I starten ind gik de i Aeronaval de Helicopteros, men senere blev de overf\u00f8rt til II Escuadr\u00f3n.
En femte helikopter senere. I 87 fik Argentinerne yderligere 4 SH-3D fra Italien, der er pt. 5 ASH-3H og AS-61D i oprative stand, disse operer fra land eller fra Hercules (Type 42 Destroyer) og resten anvendes som reservedele.
Bev\u00e6bning<\/strong>: ASW opgave, op til 4 \u00d7 A 244 torpedoer. ASV op til 1 AM 39 Exocet Missiler (fransk bygget).
Sensorer<\/strong>: SMA APS-705(V)II s\u00f8ge radar samt AQS 18(V) “dipping” sonar.
\ufeff<\/td><\/tr>
Brasilien<\/td>Brasilien 1’ste Esquadrao de Helicopteros Anti-submarine stationeret ved S\u00e3o Pedro de Aldeia har ca 8 oprative Sea King SH-3 helikoptere (ASW-ASV samt SAR rolle),
I blandt disse er 6 ex US SH-3D og 4 Italienske bygget(nogen var til reservedels
brug), disse kan opererer fra fl\u00e5dens Hangarskib S\u00e3o Paulo og land.
Bev\u00e6bning:<\/strong> ASW opgave, op til 4 \u00d7 Mk 46 torpedoer eller\/og op til 4 Mk II dybdebomber. ASV op til 2 AM 39 Exocet Missiler (fransk bygget).
Sensorer: SMA APS-705(V)II eller APS-24 s\u00f8ge radar samt Bendix AQS 13F eller QS 18(V) “dipping” sonar.<\/td><\/tr>
Canada<\/td>Sikorsky CH-124 Sea King havde 35 \u00e5rs jubil\u00e6um i 1998, Canadierne har betilt afl\u00f8seren til deres Sea King (sommer 2004) og valgt faldt p\u00e5
Sikorsky H92, den milit\u00e6re udgave af S-92, til levering i 2008.
Canada bliver den f\u00f8rste kontrakter til den milit\u00e6re udgave og den f\u00e5r “nicknavnet” Cyclone.
Disse fly er bygget til og ub\u00e5ds jagt omkring fl\u00e5dens overfladeskibe, de kan operer fra de af canadiernes skibe nemlig Fregaterne af Halifax klassen
(1 Fly) samt Tankskibet klassen Protecteur (3 fly).
Denne helikopter type var operativ i perioden 1963 til 2018 hvor de blev erstattet af Sikorsky CH-148 Cyclone.
Bev\u00e6bning<\/strong>: ASW opgave, op til 2\u00d7 Mk 46 torpedoer eller\/og C6 let maskingev\u00e6r.
Sensorer<\/strong>: APS-903 s\u00f8ge radar samt Bendix AQS 13F, AQS 502 “dipping” sonar, ASQ 504 MAD, sonar b\u00f8jer, GPS, ARA-5 direction finder.<\/td><\/tr>
Danmark<\/td>Her i Danmark anvendte man en S-61 model, kaldet S-61A-1, som Flyvev\u00e5bnet modtog den 10. oktober 1965. Det var en hybrid mellem Sea King’en og den civile S-61N (Gr\u00f8nlandsfly).
Sea King’en har smalle pontoner, og ved havari i havet vil balloner bl\u00e6ses op for at holde helikopteren flydende.
De danske S-61A har ligesom S-61N store, faste pontoner. En anden forskel p\u00e5 Sea King og S-61A\/S-61N\/L er, at Sea King’en kan folde rotorbladene sammen og kn\u00e6kke halen (pga. pladsmangel p\u00e5 skibene).
P\u00e5 de civile S-61N\/L stikker pitotr\u00f8rene ud gennem den hule rotormast, mens de p\u00e5 de milit\u00e6re sidder ovenover cockpittet.
Kroppen p\u00e5 S-61N\/L er forl\u00e6nget ifht. S-61A og Sea King.
Helikopterne blev leberet med skib i K\u00f8benhavn, fra Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft Corp., Stratford, Connecticut, USA.
De danske S-61A-1 fik placeret en 530 liters centre br\u00e6ndstoftank lige under tyngdepunktet, der hvor Sea King’en havde en dyppesonar.
Centertanken blev kopieret til de civile og rednings helikopterne.
Det er en udbredt misforst\u00e5else at alle S-61 hedder Sea King, og selv forsvarets egne hjemmesider bruger fejlagtigt betegnelsen Sea King.
Flyvev\u00e5bnet fik leveret otte S-61A-1 (U-240 og U-275 til U-281) i 1965, og efter et havari i 1968 (U-281) fik de i 1971 en S-61A-4 (U-481) som erstatning.
Numrene er baseret p\u00e5 de tre sidste cifre i fabrikations nummeret.
U-240 var en prototype og -275 til -281 den normale levering.
Flyvev\u00e5bnets S-61A er l\u00f8bende blevet opgraderet med radar, FLIR (Forward Looking Infra Red) og GPS, De blev udfaset i 2010,
hvor Agusta Westland EH-101 Merlin helikopterne overtog den rolle, som S-61’erne har udf\u00f8rte i mere end 40 \u00e5r.
Ud fasning blev forsinket p\u00e5 grund af de mange problemer med EH-101erne, og indtil 16. juni 2010 fl\u00f8j S-61A stadig operativt.
Denne dato fl\u00f8j 3 stk. S-61 en sidste tur.
De kom ind over Frederiksberg fra Rigshospitalet lidt over kl. 11, for senere p\u00e5 dagen at lande p\u00e5 Flyvestation Karup.
Dermed var en \u00e6ra p\u00e5 45 \u00e5r slut, og flyet er dermed udfaset fra Flyvev\u00e5bnet.
S-61A har i Flyvev\u00e5bnet mest v\u00e6ret anvendt som redningshelikopter, syge transport og lettere transportopgaver (VIP).
Taktisk flyvning, som st\u00f8tte for special styrker (herunder Politiets Aktions styrke), er ogs\u00e5 blevet tr\u00e6net.<\/td><\/tr>
Japan<\/td>Mitsubishi indgik en aftale om licensproduktion af 11 HSS-2
(Sikorsky S-61B\/SH-3A) ASW-helikoptere med Sikorsky i 62.
I alt 55 helikoptere blev produceret, hvoraf den f\u00f8rste blev leveret i 64.
Blev efterfulgt af 29 helikoptere.
Typen er siden blevet afl\u00f8st af SH-60J.<\/td><\/tr>
Spain<\/td>Den spanske fl\u00e5de fik 6 SH-3D Sikorsky Sea King som ASW-helikoptere.
Disse blev stationeret Escuadrilla 005 ved Rota.
Pt. er der 11 som er oprative, 3 som flyver i rollen som AEW, den f\u00f8rste blev
oprativ i 87.
De 8 andre flyver rundt som ASW, kan bruges til Combat Sar og transport som sekund\u00e6r roller, alle 8 har v\u00e6ret igennem en opgradering i 2002 med blandt andet forbedret EW kapabilitet.
Planen er de bliver erstattet af NH 90 i l\u00f8bet af 2020-2021.
Sensore<\/strong>:THORN EMI Searchwater radar(AEW rollen) eller APS-124 Search radar, APN-217 Doppler radar, Bendix AQS-18 Dipping Sonnar, sonarb\u00f8jer.
Bev\u00e6bning<\/strong>:AEW er ikke bev\u00e6bnet, mens ASW rollen har 4 MK-46 torpedo eller dybdebomber.<\/td><\/tr>
USA<\/td>SH-3H Sea King er af SH-60F Seahawk blevet afl\u00f8st som ASW-helikopter p\u00e5 US Navys hangarskibe.
Typen bruges dog fortsat som ASW, Rednings opgaver, Torpedobj\u00e6rgning og
VIP flyvninger.
De har ca. 52 maskiner tilbage og 4 til VIP flyvninger (Tidlige Pr\u00e6sident maskiner).
US Marine Corp operer de med 11 VH-3D Sea King udelukket til transport opgaver for Pr\u00e6sidenten.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\ufeff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Type Antiub\u00e5dsrolle, patrulje, transport, s\u00f8redning  Fabrikant Sikorsky Helikopter, Augusta Westland Helikopters har licens\u00a0  Bes\u00e6tning  2-4 (Transport 10 personer)  Dimensioner:    L\u00e6ngde 12,6 m  H\u00f8jde 3,34 m  Rotordiameter 12,8 m  V\u00e6gt 3277 kg  Motorkraft    Motor 2 Rolls-Royce Mk 42-1 turboskaft  Ydeevne 1135 hk  Maksimum hastighed 145 KN (268,5 km\/t)  Marchhastighed  125 KN (230 km\/t)  Aktionsradius […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-19","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/19","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=19"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/19\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":544,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/19\/revisions\/544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=19"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}