{"id":381,"date":"2023-12-17T11:55:43","date_gmt":"2023-12-17T10:55:43","guid":{"rendered":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=381"},"modified":"2023-12-17T12:01:56","modified_gmt":"2023-12-17T11:01:56","slug":"bristol-type-171-sycamore","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=381","title":{"rendered":"Bristol Type 171 Sycamore"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Foto Alif Kracht<\/p>\n\n\n\n

Flere Foto’s<\/a><\/p>\n\n\n\n

Type<\/td>Transport Helikopter for b\u00e5de passagerer og gods, efters\u00f8gnings- og rednings- og evakueringsrollerne<\/td><\/tr>
 Fabrikant<\/td>Bristol Airplane Company., <\/td><\/tr>
 Bes\u00e6tning<\/td> 2 (Transport 3 passager)<\/td><\/tr>
 Dimensioner:<\/td> <\/td><\/tr>
 L\u00e6ngde<\/td>18,62 m<\/td><\/tr>
 H\u00f8jde<\/td>4,23 m m<\/td><\/tr>
 Rotordiameter<\/td>14,8 m<\/td><\/tr>
 V\u00e6gt<\/td>tom 1728 kg, total v\u00e6gt 2540 kg<\/td><\/tr>
 Motorkraft<\/td> <\/td><\/tr>
 Motor<\/td>1 \u00d7 Alvis Leonides<\/a> piston engine<\/td><\/tr>
 Ydeevne<\/td>550 HK, 410 kW<\/td><\/tr>
 Maksimum hastighed<\/td>115 KN (212 km\/t)<\/td><\/tr>
 Marchhastighed<\/td> <\/td><\/tr>
 Aktionsradius<\/td>290 nm (531 km)<\/td><\/tr>
 Stigningshastighed<\/td><\/td><\/tr>
 Maksimum h\u00f8jde<\/td><\/td><\/tr>
 Bem\u00e6rkninger<\/td> Flyve tid (endurance) 3,5 time<\/td><\/tr>
\ufeff<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Bem\u00e6rkning<\/td>Bristol Type 171 Sycamore var en tidlig helikopter udviklet og bygget af helikopterdivisionen af Bristol Airplane Company. Navnet refererer til fr\u00f8ene fra platantr\u00e6et, Acer pseudoplatanus, som falder med en roterende bev\u00e6gelse.
Den udm\u00e6rker sig ved at v\u00e6re den f\u00f8rste britiske helikopter, der modtager et luftdygtighedsbevis, s\u00e5vel som at v\u00e6re den f\u00f8rste britisk-designede helikopter, der blev introduceret af og til at tjene hos Royal Air Force (RAF).
Typisk i stand til at rumme op til tre passagerer, blev typen ofte brugt som transport for b\u00e5de passagerer og gods. I RAF-tjenesten blev Sycamore normalt brugt i efters\u00f8gnings- og rednings- og evakueringsrollerne. Typen beviste v\u00e6rdien af rotorfart\u00f8jer til let at krydse ug\u00e6stfrit eller p\u00e5 anden m\u00e5de utilg\u00e6ngeligt terr\u00e6n; Sycamore ydede v\u00e6rdifulde bidrag til britiske milit\u00e6raktiviteter under Malayan Emergency, Cypern Emergency og Aden Emergency, foruden andre operationer.
Ud over sin britiske milit\u00e6rtjeneste blev forskellige modeller af Sycamore produceret og drevet af en r\u00e6kke brugere, herunder overs\u00f8iske milit\u00e6roperationer og civile kunder. Civile operationer involverede typisk transport, bjergredning og luftunders\u00f8gelsesarbejde. I 1959 sluttede produktionen af Sycamore, efter at 180 Stel var produret.

Udvikling<\/strong>
Under Anden Verdenskrig blev der udt\u00e6nkt og eksperimenteret med nye metoder til fremdrift af fly; is\u00e6r gennembrud inden for roterende fly, s\u00e5som gyrokoptre og helikoptere, gjorde s\u00e5danne fly mere praktiske. I 1944 etablerede Bristol en specialiseret helikopterdivision kort efter den allierede invasion af Europa, da ingeni\u00f8rer fra Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) i Beaulieu blev tilg\u00e6ngelige. AFEE havde udf\u00f8rt sit eget arbejde med udviklingen af rotorfart\u00f8jsdesign under den kendte helikopterpioner Raoul Hafner; dog havde den vellykkede brug af Airspeed Horsa og General Aircraft Hamilcar sv\u00e6vefly under Operation Overlord f\u00f8rt til, at udvikling af helikoptere blev anerkendt som en prioritet. Hafner, hvis virksomhed var blevet opk\u00f8bt af Bristol, blev omg\u00e5ende udpeget af virksomheden som leder af Bristols nye helikopterdivision.
I juni 1944 p\u00e5begyndtes arbejdet med udviklingen af en fire-s\u00e6ders helikopter beregnet til b\u00e5de civil og milit\u00e6r brug; det var ud af dette program, at Sycamore ville dukke op. Under udviklingen blev der lagt s\u00e6rlig v\u00e6gt p\u00e5 at producere det n\u00f8dvendige udholdenhedsniveau af rotorfart\u00f8jets mekaniske komponenter. Den 25. juli 1947 udf\u00f8rte den f\u00f8rste prototype, VL958, som blev drevet af en 450-hestekr\u00e6fter (340 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior (der ikke var nogen passende motor i Bristol-serien), typens jomfruflyvning i midten af 1948 blev den tredje prototype, som var blevet bygget efter den forbedrede Sycamore Mk.2-standard, f\u00e6rdiggjort; denne model var blevet udstyret med en 550-hestekr\u00e6fter (410 kW) Alvis Leonides-motor, ville Leonides-motoren blive standardkraftv\u00e6rket for al efterf\u00f8lgende Sycamore-produktion. Den 25. april 1949 blev der udstedt et luftdygtighedsbevis for Sycamore, den f\u00f8rste s\u00e5dan, der blev udstedt til en britisk helikopter.
Under flyvetestprogrammet omfattede Bristols n\u00f8gleudviklingspiloter til Type 171 Charles “Sox” Hosegood og oberst Robert “Bob” Smith. I 1951 blev en Bristol-ejet Sycamore Mk.2 brugt under en r\u00e6kke d\u00e6klandingsfors\u00f8g udf\u00f8rt om bord p\u00e5 Royal Navy hangarskibet HMS Triumph.[4] En forbedret model af helikopteren, udpeget som Sycamore Mk.3, blev hurtigt udviklet; den havde en \u00f8get kapacitet til fem passagerer, en bredere skrog og en forkortet n\u00e6se. I alt 23 Sycamore Mk.3’ere blev produceret, 15 af disse blev prim\u00e6rt brugt til f\u00e6lles evalueringsform\u00e5l af Royal Air Force (RAF), Army Air Corps (AAC) og British European Airways (BEA).
 
Versioner af Sycamore til og med Mk.3A bibeholdt standard to-s\u00e6ders cockpit layout, placere piloten i venstre s\u00e6de og co-piloten i h\u00f8jre. P\u00e5 hovedproduktionsmodellen, betegnet Sycamore Mk.4, blev dette s\u00e6dearrangement imidlertid skiftet til den amerikanske praksis med at placere pilots\u00e6det til h\u00f8jre. Der var ogs\u00e5 en r\u00e6kke andre udviklinger, der havde v\u00e6ret p\u00e5 de tidligere versioner, s\u00e5som et fired\u00f8rs design, som var blevet standardiseret p\u00e5 Sycamore Mk.4. Denne version tr\u00e5dte i RAF-tjeneste og modtog den milit\u00e6re betegnelse HR.14.
 
Civile versioner blev ikke markedsf\u00f8rt under Sycamore-navnet, de blev i stedet kendt som Bristol Type 171. I maj 1958 var der blevet fremstillet over 150 Sycamores og fire enheder om m\u00e5neden blev bygget.

Design<\/strong>
Bristol Sycamore var en af de f\u00f8rste produktionshelikoptere, der blev udviklet. Hver Sycamore blev fremstillet med alle de n\u00f8dvendige faste fittings for at g\u00f8re det muligt hurtigt at blive tilpasset til enhver af seks hovedroller: efters\u00f8gning og redning, luftambulance, passagertransport, godstransport, luftkran og dobbeltinstruktion; det blev ogs\u00e5 brugt til andre specialiserede roller. Sycamore siddende fire-til-fem personer, afh\u00e6ngigt af modellen; den var normalt udstyret med tre foldes\u00e6der af l\u00e6rred samt et enkelt roterende s\u00e6de udover piloten. Udover passagerkabinen havde den et separat bagagerum.
 
En specialiseret luftambulancemodel af Sycamore blev udviklet i begyndelsen af 1950’erne. I denne konfiguration blev op til to patienter b\u00e5ret inde i kabinen p\u00e5 b\u00e5rer stablet over hinanden; dette var anderledes end det s\u00e6dvanlige arrangement i \u00e6raen med at bruge udvendigt monterede “b\u00e6lge” til at b\u00e6re patienter.[6] For at give den n\u00f8dvendige ekstra bredde i kabinen, blev der monteret aftagelige Perspex-blister p\u00e5 hver side af kabinen. B\u00e5restativerne kunne foldes ind i siderne af kabinen og gav plads til op til tre siddende tilskadekomne i stedet; en stikkontakt var tilg\u00e6ngelig for tilslutning af elektriske t\u00e6pper. Ved siden af piloten var der et drejeligt s\u00e6de til en l\u00e6ge.[6]
 
Bladene p\u00e5 den tre-bladede hovedrotor blev fastgjort til rotorhovedet med letv\u00e6gts interleaving st\u00e5lplader, mens tr\u00e6kst\u00e6nger bar de centrifugale sp\u00e6ndingsbelastninger.] Klingeh\u00e5ndtagene blev forbundet ved hj\u00e6lp af kugleled til armene p\u00e5 en kontroledderkop, hvis kegle blev aktiveret op og ned af den kollektive stigningsarm, som \u00e6ndrede stigningen p\u00e5 alle bladene; en irreversibel mekanisme blev brugt til at forhindre bladbelastninger i at blive overf\u00f8rt tilbage til styrepinden. Bladene blev underst\u00f8ttet, n\u00e5r de var stillest\u00e5ende eller drejede langsomt, af faldende stop, som bibeholdt en minimumsafstand mellem knivspidserne og halebommen selv i kraftig vind; disse stop blev trukket tilbage over 100 rpm, s\u00e5 fuld bev\u00e6gelsesfrihed for effektiv flyvning var mulig.

Motoren var monteret under og bag p\u00e5 hovedrotoren p\u00e5 en fleksibel montering for at reducere vibrationer overf\u00f8rt til helikopterstrukturen. Det var isoleret i et brandsikkert kabinet, som var udstyret med branddetektions- og slukningsudstyr for at opfylde certificeringskravene. Luft blev trukket gennem en fremadvendt grill for at afk\u00f8le gearkassen, f\u00f8r den passerede gennem motorens kappe og forlod flykroppen. Motorkraften blev styret af det kollektive pitch-h\u00e5ndtag. For at holde rotorhastigheden ved dens kr\u00e6vede indstilling skulle br\u00e6ndstof til motoren automatisk varieres, da rotorstigningsindstillingen kommanderet af piloten \u00e6ndrede belastningen p\u00e5 motoren; finjustering af motorkraften blev opn\u00e5et ved at dreje pitchh\u00e5ndtaget.
Sycamore havde en relativt h\u00f8j rotorhastighed for \u00e6raen, som blev h\u00e6vdet at give en j\u00e6vnere tur og v\u00e6re sikrere i tilf\u00e6lde af motorfejl.
<\/td><\/tr>
Varianter<\/td>Type 171<\/strong>

Mk 1
Prototype; to bygget.

Mk 2
Anden prototype; en bygget.

Mk 3
Produktionsmodel med fem s\u00e6der i en udvidet skrog, med en forkortet n\u00e6se for at forbedre udsynet. 23 bygget, inklusive Mk 3A.

Mk 3A
Civil version med ekstra lastrum, to bygget til British European Airways.

Mk 4
Dette var den vigtigste produktionsmodel og ligner den milit\u00e6re version kaldet Sycamore med en mere kraftfuld motor. 154 bygget.

Sycamore<\/strong>
Sycamore HC.10
(=Mk.3) en bygget til evaluering af Army Air Corps som en luftambulance.

Sycamore HC.11
(=Mk.3) fire bygget til evaluering af Army Air Corps, som kommunikationsfly.

Sycamore HR.12
(=Mk.3A) fire bygget til RAF til evaluering som efters\u00f8gnings- og redningsfly.

Sycamore HR.13
(=Mk.3A) to bygget med redningsspil til RAF til evaluering som efters\u00f8gnings- og redningsfly.

Sycamore HR.14
(=Mk.4) 85 bygget til RAF, som efters\u00f8gnings- og redningsfly.

Sycamore Mk.14
tre bygget til det belgiske luftv\u00e5ben, til brug i Belgisk Congo.

Sycamore Mk.50
tre bygget til Royal Australian Navy, til efters\u00f8gning og redning og flyvagtopgaver.

Sycamore HC.51
syv bygget til Royal Australian Navy, til efters\u00f8gning og redning, og flyvagtopgaver.

Sycamore Mk.52
50 bygget til det tyske luftv\u00e5ben og fl\u00e5de.<\/td><\/tr>
Operat\u00f8rer<\/td>Civile operat\u00f8rer<\/strong>
British European Airways
Australian National Airways\/Ansett-ANA
Jayrow Helikoptere
Flying Bulls I 2013 genindsatte Flying Bulls fra Red Bull en Sycamore (\u00d8strig)

Milit\u00e6re operat\u00f8rer<\/strong>
Australian<\/strong>
Royal Australian Air Force – Kun to Sycamores var i tjeneste med RAAF fra 1951 til 1965. De to helikoptere blev brugt til generelle st\u00f8tteopgaver ved Woomera Rocket Range i det sydlige Australien.
Enhed for forskning og udvikling af fly
nr. 1 Air Trials enhed
Royal Australian Navy
723 Eskadrille RAN
724 Eskadrille RAN

Belgien<\/strong>
Belgisk luftv\u00e5ben: Belgien brugte tre Mk.14B’er (registreret som B1\/OT-ZKA, B2\/OT-ZKB & B3\/OT-ZKC) til at udstyre storbyens magt i Congo med en redningsflyvning baseret p\u00e5 Kamina Air Base, Katanga-provinsen. Brugt mellem 1954 og 1960.

Tyskland<\/strong>
Luftwaffe
Tyske fl\u00e5de

Stor Britannien<\/strong>
Sycamore HR.14 fra Royal Air Force Central Flying School (1977)
Royal Air Force
Air Sea Warfare Development Unit[9]
Central Flyveskole
H\u00e6rens Luftkorps<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Foto Alif Kracht Flere Foto’s Type Transport Helikopter for b\u00e5de passagerer og gods, efters\u00f8gnings- og rednings- og evakueringsrollerne  Fabrikant Bristol Airplane Company.,  Bes\u00e6tning  2 (Transport 3 passager)  Dimensioner:    L\u00e6ngde 18,62 m  H\u00f8jde 4,23 m m  Rotordiameter 14,8 m  V\u00e6gt tom 1728 kg, total v\u00e6gt 2540 kg  Motorkraft    Motor 1 \u00d7 Alvis Leonides piston engine  Ydeevne […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-381","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=381"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/381\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":396,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/381\/revisions\/396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}