{"id":635,"date":"2024-04-24T19:48:44","date_gmt":"2024-04-24T17:48:44","guid":{"rendered":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=635"},"modified":"2024-04-28T12:38:47","modified_gmt":"2024-04-28T10:38:47","slug":"aerospatiale-alouette-ii","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/a-kracht.dk\/?page_id=635","title":{"rendered":"A\u00e9rospatiale Alouette II"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Deutsches museum
flugwerft schleissheim<\/p>\n\n\n\n

Flere Foto’s<\/a><\/p>\n\n\n\n

Type<\/td>Let helikopter til observation, luft-s\u00f8redning, forbindelse og tr\u00e6ning<\/td><\/tr>
 Fabrikant<\/td>Sud Aviation<\/a>
A\u00e9rospatiale<\/a><\/td><\/tr>
 Bes\u00e6tning<\/td> Bes\u00e6tning 1, Passager 4<\/td><\/tr>
 Dimensioner:<\/td><\/td><\/tr>
 L\u00e6ngde<\/td>9,66 m<\/td><\/tr>
 H\u00f8jde<\/td>2,75 m<\/td><\/tr>
 Rotordiameter<\/td>10,2 m<\/td><\/tr>
 V\u00e6gt<\/td>Tomv\u00e6gt: 895 kg , Max startv\u00e6gt: 1.600 kg, Br\u00e6ndstofkapacitet: 580 L (150 US gal; 130 imp gal)<\/td><\/tr>
 Motorkraft<\/td><\/td><\/tr>
 Motor<\/td>1 \u00d7 Turbomeca Artouste IIC6 turboaksel, 400 kW (530 hk) reduceret til 269 kW (360 hk)<\/td><\/tr>
 Ydeevne<\/td>530 HK, 400 kW<\/td><\/tr>
 Maksimum hastighed<\/td>185 km\/t (115 mph, 100 kn) ved havoverfladen<\/td><\/tr>
 Marchhastighed<\/td>170 km\/t (110 mph, 92 kn)<\/td><\/tr>
 Aktionsradius<\/td>565 km (305 nm) <\/td><\/tr>
 Stigningshastighed<\/td>4.2 m\/s (820 ft\/min)<\/td><\/tr>
 Maksimum h\u00f8jde<\/td> 2,300 m (7,500 ft)<\/td><\/tr>
 Bem\u00e6rkninger<\/td> Flyve tid (endurance) 4,1 time<\/td><\/tr>
\ufeff<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Bem\u00e6rkning<\/td>A\u00e9rospatiale Alouette II (P\u00e5 fransk “l\u00e6rke” betegnelser SE 313 og SA 318) er en fransk let helikopter, der oprindeligt blev fremstillet af Sud Aviation og senere A\u00e9rospatiale. Det var den f\u00f8rste produktionshelikopter drevet af en gasturbinemotor i stedet for det tungere konventionelle stempel motor.
Den 12. marts 1955 udf\u00f8rte prototypen SE 3130 sin jomfruflyvning. Alouette II var en meget brugt type og popul\u00e6r blandt forskellige operat\u00f8rer, med over 1.300 fart\u00f8jer, der blev produceret mellem 1956 og 1975.
Typen blev overvejende brugt til milit\u00e6re form\u00e5l inden for observation, luft-s\u00f8redning, forbindelse og tr\u00e6ning, men der var ogs\u00e5 versioner med panserv\u00e6rnsmissiler og torpedoer. Som en civil helikopter er Alouette II blevet brugt til evakuering af tilskadekomne (med to udvendige b\u00e5rer), spr\u00f8jtning af afgr\u00f8der og som en flyvende kran med en 500-kilogram (1.100 lb) ekstern underliggende last.
Varianten SA 315B Lama, blev udviklet og gik i drift i juli 1971. Alouette II blev ogs\u00e5 videreudviklet til den st\u00f8rre og mere kraftfulde Alouette III.
I 1975 blev produktionen af typen indstillet, da de reelt er blevet efterfulgt af disse nyere versioner. P\u00e5 trods af at den for l\u00e6ngst var ude af produktion, var et betydeligt antal Alouette II stadig i brug i begyndelsen af det 21. \u00e5rhundrede.
Lidt historie
Den 3. juli 1956 var Alouette II, f\u00f8r den overhovedet tr\u00e5dte i offentlig tjeneste, ansvarlig for at bryde ny vej, da den blev den f\u00f8rste helikopter til at udf\u00f8re en bjergredningsmission, efter at have v\u00e6ret udsendt for at evakuere en bjergbestiger, der havde lidt af hjertestop ved over 4.000 m (13.000 fod).
Den 3. januar 1957 blev Alouette II igen tilkaldt for at redde bes\u00e6tningen p\u00e5 en forulykket Sikorsky S-58, som havde ledt efter forsvundne bjergbestigere Jean Vincendon og Fran\u00e7ois Henry p\u00e5 Mont Blanc.
Den 2. maj 1957, efter en r\u00e6kke luftb\u00e5rne fors\u00f8g, blev Alouette II tildelt et fransk indenlandsk luftdygtighedsbevis, som godkendte typen til at g\u00e5 i tjeneste hos civile operat\u00f8rer.
Den indledende produktion blev tildelt til at opfylde de ordrer, der blev afgivet af det franske milit\u00e6r s\u00e5vel som af civile kunder.
I l\u00f8bet af 1957 blev de f\u00f8rste leverancer af Alouette II foretaget til den franske h\u00e6r. Kort efter blev der modtaget store ordrer p\u00e5 typen fra flere udenlandske nationer, herunder Storbritannien, Forbundsrepublikken Tyskland og \u00d8strig.
N\u00e6sten umiddelbart efter at v\u00e6re tr\u00e5dt i tjeneste, p\u00e5begyndte franske styrker aktive kampoperationer ved hj\u00e6lp af deres sp\u00e6de Alouette II-fl\u00e5de; den type, der blev taget i brug i den algeriske krig, hvor den ydede v\u00e6rdifulde bidrag til Frankrigs aktiviteter.
N\u00e5r de blev brugt som troppetransport, kunne op til fire fuldt udstyrede soldater flyves ad gangen. Derudover blev en r\u00e6kke Alouette II’er modificeret til at blive, hvad der er blevet h\u00e6vdet af nogle for at have v\u00e6ret verdens f\u00f8rste kamphelikopter, i denne egenskab ville det typisk have v\u00e6ret bev\u00e6bnet med Nord Aviation-byggede SS.10 eller SS.11 panserv\u00e6rnsmissiler.
Nationen Rhodesia blev en produktiv bruger af b\u00e5de Alouette II og dens udvidede s\u00f8skende, Alouette III.
Tidlige operationer blev fl\u00f8jet med hovedsaglig h\u00e6ren og det britiske sydafrikanske politi, herunder paramilit\u00e6re og luftrekognosceringsoperationer.
Gennem 1960’erne spredte typen sig gradvist til yderligere roller, herunder luftforsyning, evakuering af ulykker, kommunikationsrel\u00e6er og troppetransporter.
Rhodesiske luftoperationer vil typisk involvere flyvning under relativt h\u00f8je og varme forhold, hvilket reducerede effektiviteten af fly generelt, Alouette II viste sig dog at v\u00e6re b\u00e5de h\u00e5rdf\u00f8r og relativt modstandsdygtig over for kampskader.
For at udvide den utilstr\u00e6kkelige r\u00e6kkevidde af typen blev br\u00e6ndstofdepoter indsat strategisk, over hele landet for tankningsform\u00e5l.
For at forbedre ydeevnen blev Rhodesias Alouette II-fl\u00e5de genstand for omfattende \u00e6ndringer, herunder \u00e6ndringer i deres tankningsapparater, v\u00e5bensigter, kabinebeslag, pansring og bev\u00e6bning.
Over tid udviklede de Rhodesiske sikkerhedsstyrker en innovativ inds\u00e6ttelsestaktik for hurtigt at omringe og omslutte fjender, kendt som Fireforce, hvor Alouette II fungerede som en kernekomponent. Fireforce-bataljonerne med hurtig reaktion var centreret ved Centenary og Mount Darwin; der blev lagt v\u00e6gt p\u00e5 at placere b\u00e5de fart\u00f8jer og tropper s\u00e5 t\u00e6t p\u00e5 et nuv\u00e6rende eller forventede operationsomr\u00e5de, som det var muligt.
I 1975, hvor produktionen af typen blev afsluttet, var mere end 1.300 Alouette II’er blevet konstrueret. fart\u00f8jet var ogs\u00e5 i brug i over 80 lande, herunder 47 separate v\u00e6bnede styrker.
Alouette II blev produceret og solgt p\u00e5 licens af Brasilien, Sverige, Indien og i USA.
Mens den i nogle henseender blev efterfulgt af SA 315B Lama, som i sig selv var en variant af Alouette II.
Den franske h\u00e6r erstattede i sidste ende deres Alouette II-fl\u00e5de med en nyudviklet observations- og rekognosceringshelikopter i form af A\u00e9rospatiale AS350 \u00c9cureuil.
I l\u00f8bet af juli 2018 var en enkelt Alouette II involveret i den franske gangster R\u00e9doine Fa\u00efds helikopterf\u00e6ngselsflugt. Fart\u00f8jet, som var blevet kapret af bandemedlemmer, der holdt piloten som gidsel under trussel med en pistol, fl\u00f8j ind p\u00e5 g\u00e5rden til R\u00e9au f\u00e6ngslet, inden det fl\u00f8j til Roissy i de nord\u00f8stlige forst\u00e6der til Paris; h\u00e6ndelsen fandt angiveligt sted p\u00e5 under ti minutter fra take-off til flugt.<\/td><\/tr>
Varianter<\/td>SE 3130 Alouette II \u2013 Initial version drevet af Turbomeca Artouste II-seriens motor, 400 hk, med en maksimal v\u00e6gt p\u00e5 1.500 kg (3.300 lb).
SE 313B Alouette II \u2013 Version af SE 3130 drevet af Turbomeca Artouste IIC5 eller IIC6 motor 400 hk, med maksimal v\u00e6gt h\u00e6vet til 1.600 kg (3.500 lb).
SE 3131 Gouverneur \u2013 Raffineret executive version med lukket halebom,som blev forladt til fordel for Alouette III.
SE 3140 Alouette II \u2013 Foresl\u00e5et version, den skulle drives af en 400 hk Turbomeca Turmo II-motor. Ingen blev bygget.
HKP 2 Alouette II \u2013 Svensk licensversion af SE 3130
SA 3180 Alouette II Astazou \u2013 Version drevet af Turbomeca Astazou IIA eller IIA2 motor 523 hk, men begr\u00e6nset 400 hk af rotortransmissionsbegr\u00e6nsninger, med maksimum v\u00e6gt p\u00e5 1.500 kg (3.300 lb).
SA 318B Alouette II Astazou \u2013 version af SA 3180 med maksimal v\u00e6gt p\u00e5 1.600 kg (3.500 lb).
SA 318C Alouette II Astazou \u2013 version af SA 3180 med maksimal v\u00e6gt p\u00e5 1.650 kg (3.650 lb).
SA 315B Lama \u2013 designet til at opfylde et indiske v\u00e6bnede styrkers krav til operation under “varme og h\u00f8je” forhold, den kombinerede Artouste-kraftv\u00e6rket og rotorsystemet i Alouette III med en forst\u00e6rket Alouette II-flyramme.
Republic Lark: Foresl\u00e5et produktion i USA af Republic Aircraft, drevet af en 600 hp AiResearch TSE-331-7 turboaksel.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deutsches museumflugwerft schleissheim Flere Foto’s Type Let helikopter til observation, luft-s\u00f8redning, forbindelse og tr\u00e6ning  Fabrikant Sud AviationA\u00e9rospatiale  Bes\u00e6tning  Bes\u00e6tning 1, Passager 4  Dimensioner:  L\u00e6ngde 9,66 m  H\u00f8jde 2,75 m  Rotordiameter 10,2 m  V\u00e6gt Tomv\u00e6gt: 895 kg , Max startv\u00e6gt: 1.600 kg, Br\u00e6ndstofkapacitet: 580 L (150 US gal; 130 imp gal)  Motorkraft  Motor 1 \u00d7 Turbomeca […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-635","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=635"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/635\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":652,"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/635\/revisions\/652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/a-kracht.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}